Речной флот моментально стал превращаться в облезлые ржавые коробки, с нечищенными рындами и латунными звёздами, без палубных швабр, с рваными чалками, с угрожающе торчащими стальными проволоками вместо сплетённых петель на концах швартовых канатов, завязанными на узел буксирными тросами.
Старпому, представителю командного состава, было не под силу справиться со всеми обязанностями боцмана.
Для этого нужен специальный хозяйственный талант и множественные не ведомые другим людям знания и навыки.
Начнём с главного
Боцман, это единственный член команды, в обязанностях которого записано - БОЦМАН ВАХТУ НЕ НЕСЁТ!
Когда-то в молодые годы отработав первую практику на т/х Котовск и перейдя на второй курс в речном училище, я сдавал экзамены.
Прочитав в билете вопрос - "обязанности боцмана", я громко отрапортовал не сходя с места - "Боцман вахту не несёт"!
Преподы переглянулись, сверкнули начищенными пуговицами на флотских кителях и самый старый сказал:
Я думаю этого достаточно! Не стоит товарищи тратить время на выслушивание этого курсанта.
Председатель экзаменационной комиссии поставил мне пятёрку и вручил зачётку.
Дело в том, что по всем предметам связанным с флотом у меня было 5 баллов, в том числе и по лоции, судовождению, ТУК, судостроение и пр.
Я с удовольствием перечитывал учебники по этим предметам, как художественную литературу по несколько раз и чуть ли не наизусть знал каждую главу. Ну и конечно же, как и все дерзкие мальчишки имел привычку устраивать на лекциях диспуты на тему пройденного материала.
Особо любил по изгаляться над преподом по ДВС. Этот вредный, шепелявый старикашка, как нам тогда казалось, постоянно ходил в кителе с нашивками капитана и с ромбиком о высшем образовании. Может он когда-то и был неплохим судовым механиком, но, как преподаватель свой предмет знал отвратительно, это и вызывало у всех курсантов постоянные насмешки и издёвки.
Что бы не сидеть на занудной лекции два часа, я придумал для себя простую отмазку. В начале первой лекции, как только препод появлялся в классе, я поднимал руку и предлагал сделку, я рассказываю, то что он задавал и следующую лекцию по плану, а он отпускает меня с лекций.
За 20 минут, я выкладывал всё что знал по данным темам и уходил по своим делам. Если вдруг препод был не в духе и не отпускал меня, то я каждую минуту поднимал руку и задавал каверзные вопросы, на которые он не всегда мог ответить. Поэтому ему было проще отпустить шалопая и не мотать нервы два часа.
Боцман должен знать
Производство такелажных работ, подъём тяжестей, постановку и спуск рангоута, уборку якорей, всё оборудование вплоть до вооружения корабля, компас, управление рулём и парусами на шлюпках в различных ситуациях, основу леерного сообщения с берегом и методы подводки пластыря на пробоину.
Боцман наблюдает за исправным состоянием наружного вида корабля и в случае обнаружения ржавчины даёт команду к немедленной покраски.
Дело здесь, не только в эстетике, но и в том, что судно начинает ржаветь ещё при строительстве, находясь на открытых стапелях, под атмосферными осадками. Такова уж доля конструкционной стали и вообще материалов на основе железа. Если ржавчина уже образовалась - остановить процесс коррозии крайне трудно и не всегда удается. Лучше его предупреждать и заранее защищать металл.
Судно покрывается грунтом ещё в процессе постройки. Грунт - это краска с особой прилипчивостью к металлу. Одним из лучших грунтов считался свинцовый сурик, да ещё на натуральной олифе.
Боцман - повелитель кисточек и валиков, хранитель малярной кладовой с запасами краски, растворителей и грунтов.
Из 366 страниц справочника боцману 55 посвящены окрасочным работам.
На самом же деле всё происходит гораздо проще и практичнее - волик в руки и погнал, 100 метровку по палубе
Справочник боцмана: перед окраской поверхность должна готовиться, тщательно (!) ликвидируются очаги коррозии, удаляются загрязнения, пыль, влага, по возможности избавляются от старой краски, а при слое её в 1 мм, она удаляется полностью. Лучшее качество покраски - при работе кистью.
На самом же деле все покрасочные работы выполняются валиком, за исключением трудно доступных мест. Длина судна - 110 метров, ширина чуть менее 20. Высота борта до ватерлинии около трёх. Время ограничено несколькими часами, стоянки на рейде, в портах такие работы запрещены, экологи тут же отыграются.
Так что кисточкой размахивать некогда. один матрос по палубе разливает краску, а второй следом её размазывает и раскатывает валиком.
Но не меньше страдает от ржавчины и то, что находится на уровне палубы и выше.
Всё оттого, что при погрузках угля, зерна, цемента или металлолома судно покрывается толстым слоем пыли, дышать невозможно. После выхода в рейс его обмывают из пожарных шлангов, забортной водой, а после выгрузки, скажем, через неделю, моют снова и процесс идёт по кругу. И руководит этим всё тот же боцман.
С какими звуками у вас ассоциируются морские специальности:
Механики - с грохотом дизелей наверняка.
Сварщик - шипение электрической дуги.
Штурман - возможно, с шорохом разворачиваемых лоцманских карт и непрерывный бубнёж на мостике различных переговорных устройств на нескольких волнах сразу, особенно, вблизи порта.
Боцман - грохот якорной цепи при постановке на якорь или ритмичное щёлканье звеньев этой цепи о клюз при подъёме якоря.
Покрасочные работы ведутся не только снаружи. К примеру красить настил машинного отделения в красивый зелёный цвет "любимое" занятие мотористов, они представляют себя на зелёной лужайке.
Или переборки в белый, словно среди берёз. Или дизеля в цвет слоновой кости. И всё это под чутким руководством боцмана.
Сделать морскую швабру
Для опытного боцмана это совсем не трудно. Швабры делают из пеньковых тросов. Для палубных швабр берут несколько концов бывшего в употреблении, но не изношенного троса длиной около 2 м и распускают на каболки.
Рукоятку для швабры (швабренник) изготовляют длиной 100-120, диаметром 4-5 см. Конец рукоятки, к которому крепят каболки, делают закругленным, на расстоянии 5 и 15 см от него располагают две зарубки по окружности. На другом конце иногда просверливают отверстие для штерта.
Каболки распущенного троса укладывают на палубе пучком, а поверх укладывают рукоятку, второй от конца зарубкой посередине. Затем каболки располагают вокруг рукоятки и перевязывают на второй зарубке выбленочным узлом. Подвесив швабру вертикально, каболки перевязывают выбленочным узлом с наружной стороны на нижней зарубке и аккуратно их расправляют.
Кто такой боцман? Кто такой боцман?
- Боцман воинское звание младших командиров в Военно-морском флоте Египта, Русского царства и Российской империи. Боцман старший строевой унтер-офицер, на корабле имеет старшинство над всеми нижними чинами, как строевыми, так и нестроевыми.
- Боцман (нидерл. bootsmann) воинское звание младших командиров в Военно-морском флоте Египта, Русского царства и Российской империи. Боцман старший строевой унтер-офицер, на корабле имеет старшинство над всеми нижними чинами, как строевыми, так и нестроевыми. Боцман должен знать имена всех матросов и унтер-офицеров, их способность и познания в морском деле, наблюдать за их поведением и, кроме того, производство такелажных работ, подъем тяжестей, постановку и спуск рангоута, уборку якорей, вс касающееся до вооружения корабля, компас, управление рулм и парусами на шлюпках при всяких обстоятельствах, основу леерного сообщения с берегом и подводку пластыря на пробоину. Боцман, если на корабле их несколько, стоит вахту, и один из них называется старшим. На его обязанности лежит исправное состояние такелажа, употребляемого для подъма тяжестей; во время похода он каждое утро осматривает рангоут, при подходе к якорному месту приготовляет якоря и сам отдат якорь, как только последует приказание, наблюдает за исправным состоянием наружного вида корабля. При работе старший боцман находится на баке. Когда команда наверху, старший боцман принимает обязанности вахтенного боцмана. После 1917 года звание боцмана было упразднено.
- Боцман(голл. bootsman, от boot лодка, судно и man человек) - специалист младшего командного состава экипажа судна (в ВМФ старшинского состава); непосредственный начальник палубной команды. В обязанности боцмана входит поддержание исправного состояния корпуса, такелажа и палубных устройств судна, руководство общесудовыми работами и обучение рядовых членов палубной команды (матросов) морскому делу, наблюдение за порядком и чистотой на судне. По званию в ВМФ России это мичман или старшина. На крупных военных кораблях имеется один главный боцман и несколько боцманов. Их обязанности определяются Корабельным уставом.
Источники - Большая советская энциклопедия. М.: Советская энциклопедия.19691978.
Словарь военных терминов. М.: Воениздат. Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин.1988Тарифно-квалификационная характеристика профессии "Боцман, 5 - 6 разряд"
(Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих.
Выпуск 52. Раздел "Морской и речной транспорт", утвержденный Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 18.02.2013 N 68н)Характеристика работ.
Руководство работами на судне по содержанию в порядке корпуса, палуб, надстроек, рангоута, такелажа, бытовых и палубных служебных помещений, водяных танков и горловин, мерительных и воздушных труб, трапов, штормтрапов и кранцев, грузового, якорного, швартового, буксирного и спасательного устройств, противопожарных, аварийных, спасательных средств, инвентаря и материалов, расположенных на палубной части. Составление плана судовых палубных работ. Контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и безопасности труда при производстве судовых палубных работ. Обеспечение эксплуатации палубных технических средств в соответствии с правилами технической эксплуатации и инструкциями изготовителя, устранение с привлечением судовых специалистов обнаруженных неисправностей и отказов технических средств. Подготовка трюмов и грузового комплекса к грузовым операциям, участие в работах при погрузке и выгрузке тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Подготовка палубной части к отходу судна и штормовому плаванию, крепление палубного груза, оборудования, имущества. Составление заявки об обеспечении материально-технического снабжения судна. Наблюдение за чистотой бытовых и служебных помещений. Проведение вводного инструктажа со вновь поступающими на судно членами палубной команды.
Должен знать:устройство судна и правила технической эксплуатации судовых устройств; технологию малярных, такелажных и других палубных работ; правила пользования аварийно-спасательным и противопожарным имуществом и инвентарем; порядок пользования системами внутренней связи и сигнализации.
При выполнении работ на судах с главным двигателем мощностью от 300 до 550 кВт -5-й разряд; при выполнении работ на судах с главным двигателем мощностью свыше 550 кВт -6-й разряд.
Р. S.
А по поводу издевательства Википедии, процитированного в предыдущих ответах - см. мой комментарий.
- Загрузка... В каких случаях надо писать обвешАнный, а в каких обвешЕнный? обвешанный предметами (т. е. физически обвесили человека) обвешенный в магазине (обвесили, сказав не точный...
- Загрузка... Помогите найти в интернете Рассказ о себе на собеседовании на английском языке! 1 ваше вступление должно быть эффектным: First of all I should say,...
- Загрузка... И все же как правильно: "ДоговорА или договорЫ компании "N"? "Ой вы кони, вы кони стальные, боевые друзья - трактора... " Профессиональный жаргон. В...
- Загрузка... Гололед и гололедица! В чем разница смысла этих слов? Мне больше нравится ответ от "В и х р ь Высший разум (130245)". Удивлен, что...
- Загрузка... Чем отличается слово city от слова town? Ведь в переводе и то и то означает город, тогда зачем из различать? Был вопрос - "Чем...
- Загрузка... Что такое предикативность? лучше своими словами, чтобы было понятнее.... Будь предактивнее! Предикативность- это отнесенность содержащегося в предложении высказывания к действительности, устанавливаемая и выражаемая говорящим...
- Загрузка... Shall или Will! Как говорят сегодня? используется ли Shall в современном английском? Нет. Остался только Will в современном английском Shall используется для образования будущего...
Залог успешной работы корабля – это слаженная, профессиональная и дисциплинированная команда. Неважно, о каком судне идет речь: гражданском или военном, крупном или мелком – всё зависит от людей. Чтобы команда работала слаженно и выполняла все указания вовремя, в свое время появилась должность боцмана.
Боцман и боцман береговой – в чем разница?
Профессия боцман зародилась ещё на парусных судах во времена великих географических открытий. На первых порах главной его обязанностью было проверка и поддержание работоспособности судна. Он нес ответственность за паруса, шлюпки, снасти. И постепенно перечень его обязанностей увеличивался, поэтому в скором времени боцман стал ответственным не только за корабль, но и за дисциплину, моральный климат в экипаже.
Более того, если речь шла о больших судах, то там имелась целая боцманская команда, во главе которой стоял старший боцман. Он координировал работу своих подчиненных, отслеживал наиболее значимые моменты и сообщал о важных изменениях или возникающих неисправностях капитану.
На сегодняшний день также существует профессия боцман береговой. Данный специалист является сотрудником порта и координирует деятельность причалов. Во многом он схож с классическим боцманом, только с тем исключением, что несет ответственность за корабль и его экипаж не в море, а на пристани.
Обязанности боцмана и боцмана берегового
Достаточно часто боцмана на корабле называют драконом. Во многом данное прозвище появилось из-за того, с какой дотошностью и тщательностью боцман проводит свои инспекции.
Также в перечень его обязанностей можно включить следующее:
координация деятельности матросов, распределение обязанностей;
организация и проведение мероприятий по обслуживанию корабля;
руководство ремонтными работами, приемка выполненных работ;
составление отчетности по материалам снабжения, создание заявок;
выявление и устранение дефектов;
работа с грузами.
А для того, чтобы выполнять все эти обязанности боцману необходимо знать:
принципы швартовки и буксировки;
правила использования устройств и оборудования;
способы проверки исправности цепей, блоков, крюков;
правила по определению максимальной грузоподъемности такелажных устройств;
правила работы с грузами различных характеристик и габаритов;
способы проведения реставрационных и ремонтных работ.
Береговой боцман – это родственная специальность, представитель которой работает в пристани. К списку его должностного функционала следует отнести:
обеспечение технического состояния причалов;
принятие необходимых мер безопасности;
проведение ремонтных работ;
осуществление приема и хранения шкиперского и другого имущества;
координация деятельности сотрудников порта.
Выполнение этого перечня обязанностей требует от боцмана берегового наличия следующих знаний:
принцип швартования судов;
принятая система сигналов;
разновидности такелажных работ;
особенности эксплуатации грузоподъемных механизмов;
особенности составления приходно-расходной документации;
основы плотничной, слесарной и малярной деятельности.
Требования к боцману и боцману береговому
Для того, чтобы работать в качестве боцмана необходимо иметь профильное образование, а также опыт работы либо на судне, либо на берегу в качестве матроса. Кроме того, представитель данной профессии должен пройти медицинское обследование на предмет отсутствия противопоказаний к работе.
Боцман для получения допуска к самостоятельной работе должен пройти стажировку и серию инструктажей по безопасной организации труда и подтвердить необходимый уровень знаний.
Где выучиться профессии боцман?
Любой матрос может дослужиться до боцмана, если будет показывать отличные результаты, а также пройдет дополнительное обучение.
Еще представителей данной профессии готовят в техникумах и колледжах морского транспорта. В этом случае, у будущих боцманов есть возможность еще в процессе обучения в рамках производственной практики пройти опыт работы на судне или же в порту. Зависит от того, какую из двух специальностей выбрал студент.
Разряды профессий боцман и боцман береговой
Стоит отметить, что обе специальности имеют только по одному квалификационному уровня, благодаря чему можно сделать вывод, что совершенствование внутри специальности будет мало возможным. За тем исключением, что боцман, который служит на судне, если работает в крупной компании, может достаточно часто менять типы кораблей и команды, поэтому ощущение новизны и неотточенных навыков будет достаточно долго с ним.
Перспективы карьерного роста
Во многом профессию боцман можно считать отличной стартовой площадкой для того, чтобы стать помощником капитана или даже капитаном, опять-таки, если заниматься получением необходимого образования. Данная должность позволяет не только изнутри постигнуть все процесс корабля, но и оттачивать навыки управленца и организатора.
Такая же ситуация и боцманов береговым. Его должность позволяет развивать себя в управленческом направлении.
Личностные качества боцмана и боцмана берегового
Работа боцманов требует определенного склада характера:
ответственность;
исполнительность;
внимательность;
дотошность;
скрупулезность;
умение наладить коммуникации;
организаторские навыки;
управленческие навыки.
Уровень заработной платы профессий боцман и боцман береговой
Величина оклада боцмана в среднем составляет 60 000 рублей, а может достигать 100 000 – 150 000 рублей. В это же время минимальная заработная плата боцмана берегового начинается в районе 20 000 рублей. Поэтому однозначных выводов по заработной плате сделать невозможно.
Плюсы и минусы профессий боцман и боцман береговой
В число положительных аспектов профессии можно включить:
возможность дослужиться до должности из звания матроса;
перспективы карьерного роста.
К числу минусов:
сложные условия работы;
Боцман (от голл. bootsmann – боцман, человек судна)- древнейшая должность на судне, дошедшая до наших времен. Говоря о боцмане, перед глазами встает коренастый моряк с трубкой во рту, широким шагом передвигающийся по палубе – герой множества произведений мировой литературы. «Каков боцман – таков и корабль», поговорка, в полной мере отражающая роль боцмана на судне.
Корреспондент Морской Правды/Maritime Telegraph побеседовал с представителем профессии, для того, чтобы понять, кто такой современный боцман. Иван Вдовиченко, работает боцманом 4 года на разных судах: универсалы, балкеры, контейнеры, ро-ро.
МП/МТ: Почему решили стать боцманом?
Карьеру я начал с матроса и проработал шесть контрактов под началом разных боцманов. Многие из них, на мой взгляд, были некомпетентны. Мало кто знал технологический процесс покраски, не разбирались в пульверизаторах. Это создавало хаос в работе и стоило судовладельцам дополнительных затрат. Вообще, больше половины боцманов, с кем я сталкивался, не знали норм количества слоев краски для поверхностей корпуса, надстройки и различного вида танков на судне. А это минимум двойной перерасход для владельцев. Часто нарушался технологический процесс покраски – красили в туман, при неподходящей температуре, либо по неподготовленной поверхности (сажа, не опреснённая). Подобные команды поступали от старпома, не компетентного в этом вопросе. Вообще, чаще всего в неподходящих условиях красятся фальштрубы– при несоответствующей температуре.
Я знаю процесс из хорошей морской практики. Специально общавшись с технологом по покраске, я брал карты совместимости покрасочных материалов и все это изучал. Литературу, фотографии в электронном виде вожу с собой, чтобы показывать не знающим старпомам и капитанам.
МП/МТ: Трудно стать боцманом?
Надо проработать минимум два контракта и заработать два промоушена. В моём случае желающих было много, потому что работа подразумевает больше контроля, чем непосредственно физической работы. Также старые боцмана не увольнялись и не давали хода.
Работая в одной и той же компании, но на разных судах я часто пересекался с суперинтендатом и у него возникали вопросы по трубам, кофердамам, шпигатам и их состоянию, а также по состоянию фундаментов шпилей и брашпилей. Я отвечал на его вопросы. Например, при швартовке брашпили не выдавали требуемой мощности из-за состояния фундамента. В разговоре с ним мы разбирали проблемные моменты, и я ему показывал, что надо сделать. Также я упоминал, что хочу работать боцманом, спрашивал, что нужно, чтобы им стать (на то время у меня было уже два промоушена, но продвижения не было). Однажды меня вызвали в офис капитана, где присутствовали DPA, два суперинтенданта и капитан. Мне объявили, что если сроки сессии мне позволяют (в то время я получал второе высшее в Морской Академии), то через полтора месяца у боцмана заканчивается контракт – и я смогу его сменить. Так и вышло. А через пять месяцев уже я работал на незнакомом мне судне боцманом.
МП/МТ: Какие документы необходимы?
Когда закончились матросские документы, я делал сразу боцманские документы. Процедура заняла до трёх месяцев.
В Инспекции по вопросам дипломирования моряков можно получить весь набор необходимых сертификатов. Сертификаты выдаются сроком на 5 лет, а диплом бессрочный.
Огромной проблемой оказалось подать документы в Инспекцию, приходилось занимать живую очередь с часа ночи, потому что документы для рядовых, штурманов, механиков, танкерные документы и GMDSS все принимаются в одном кабинете и мало кто знает, что существует 5 очередей к каждому столу, находящемуся за дверями кабинета. И многие, увидев толпу в коридоре, просто разворачиваются и уходят.
МП/МТ: С одной стороны, боцман – руководитель палубной команды, с другой – исполнитель приказов старпома. Возникают сложности управления?
Старпомами становятся люди, которые были два раза кадетами, а значит – имеющие незначительный опыт работы на палубе. Потом они начинают руководить палубной командой, не прислушиваясь к исполнителям. Ты не должен перечить. Со слезами выполняешь работу, прикрывая коммингс торсом от брызг. Спросят кто делал, но не спросят – кто приказал. Старпом всегда хочет сохранить свою репутацию.
В моей первой компании суперинтендант попался умный, проработавший много лет мотористом, а затем старшим механиком – и поэтому все понимал.
Раньше на флоте палубой заведовал не старший помощник, а старший механик. Палубой должен заведовать старпом, но если он человек не грамотный – то стармех. От них требуется правильно контролировать и понимать: кто у тебя опытный матрос. Чтобы люди разговаривали на одном техническом языке. Но, ни одной компании до этого дела нет. Это вопрос насущный, это кризис управления. Судовладельцу выгодно чтобы судно было в хорошем состоянии. Чтобы правильно осуществлялось обслуживание, должно быть хотя бы два человека – опытный матрос и старпом или стармех.
Часто попадается неграмотный боцман, матросы выполняют все его указания, чтобы выглядеть хорошими. В компании всегда знают только самых хороших и самых плохих. Все бояться попасть в список. Человеку легче выполнить перерасход – за счёт компании, чем сделать правильно (перекраска, подготовка к покраске и т.п.)
Допустим, на «семейных» пароходах днем, в жару, могут сидеть в надстройке, а потом красить ночью – потому что люди хотят сделать все на совесть. И наоборот, – на экваторе (жара, влажность 100%) отдают команду мотать тряпки и красить. Можно же найти другие работы, не связанные с покраской.
Почему на судне нечетко указаны обязанности рядового состава? Почему ни один судовладелец не решит за кем закреплена дренажная система, за палубой или машиной?
МП/МТ: С какими ещё трудностями сталкивались в работе?
Очень часто приходилось работать с оборудованием, не имеющим сертификатов: требовалось выполнить работу, вот и рисковали. Также никто из экипажа не озабочен сепарированием мусора (потом это ложится на плечи матросов и боцмана). Ни один старший офицер на судне еще не смог решить эту проблему.
Периодическую проверку состояния балластных танков, которую должны проводить старший помощник с ассистентом, обычно осуществляет сам ассистент или того хуже – вообще не делается.
Существует проблема грамотного распределения рабочего времени в портах и на стоянках: почти всегда задействованы все члены экипажа, хотя есть возможность дать отдохнуть хотя бы рулевым перед выходом из порта или после стоянки. Потому что в порту и во время стоянки всегда много работы и на палубе и в машинном отделении.
Подытоживая вышесказанное, хочу сказать, что контракт можно отработать и вернуться домой обессиленным морально и физически, а можно только с чувством легкой усталости. Очень многое зависит от экипажа.
МП/МТ: Ваши планы на будущее?
В перспективе я хочу стать старшим помощником капитана. Работая боцманом, я получаю неоценимый опыт управления палубной командой, со всеми подводными камнями, с которыми может столкнуться старпом. Есть огромное желание не выглядеть безграмотным начальником в глазах палубной команды.
С каждым новым судном приходят новые знания и, это здорово когда ты можешь перенимать и передавать опыт.
Соответствует требованиям документа - "СПРАВОЧНИК квалификационных характеристик профессий работников. ВЫПУСК 67. Водный транспорт. Раздел "Морской транспорт" (С изменениями и дополнениями, внесенными приказами Министерства транспорта и связи Украины N 189 от 10.05.2005 г., N 671 от 06.08.2007 г.). Издание второе, дополненное, переработано по состоянию на 06.08.2007 год", который утвержден приказом Министерства транспорта Украины 10.12.2001 г. N 863. Согласован Министерством труда и социальной политики Украины.
Статус документа - "действующий"
.
Предисловие к должностной инструкции
0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.
0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.
1. Общие положения
1.1. Должность "Боцман" относится к категории "Рабочие".
1.2. Квалификационные требования - профессионально-техническое образование. Повышение квалификации и стаж работы на судах по профессии матроса 1 класса - не менее 3 лет.
1.3. Знает и применяет в деятельности:
- правила и порядок выполнения работ во время швартовки и буксировки судна;
- правила технической эксплуатации грузового, якорно-швартовного и бугельного устройств;
- правила эксплуатации шлюпок и плотов, трапов и сходень, люковых закрытий;
- сроки испытания якорных цепей, блоков, крюков, скоб и другого такелажного имущества корпусной части;
- способы определения грузоподъемности и допустимые нагрузки такелажных устройств;
- способы предотвращения деформации груза;
- подготовку тросов к приему негабаритных грузов;
- правила составления грузов и установки подкладок под груз и стропы;
- способы очистки поверхности под грунтования, покраски и нанесения лакокрасочных покрытий с помощью ручного или механизированного инструмента;
- способы выполнения судовых плотницких работ;
- правила подачи и принятия световых и флаговых сигналов.
1.4. Боцман назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).
1.5. Боцман подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Боцман руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. Боцман во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.
2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности
2.1. Руководит работами по корпусной части судна.
2.2. Распределяет работы между подчиненными ему членами палубной команды.
2.3. Составляет план работ по корпусной части, представляет его на утверждение старшему помощнику капитана.
2.4. Обеспечивает техническое обслуживание корпуса, палуб, надстроек, грузовых и судовых помещений, танков и цистерн, рангоута и такелажа, трапов и штормтрапов, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств, кранцевой защиты судна, противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, имущества и инвентаря, иных технических средств своего ведения.
2.5. Руководит на судне покрасочными, плотницкими, такелажными и ремонтно-профилактическими работами по корпусной части.
2.6. Ведет учет расходов материально-технического снабжения своей части, составляет заявки на его пополнение.
2.7. Обеспечивает безопасную эксплуатацию технических средств, которые обслуживаются палубной командой.
2.8. Принимает участие в устранении дефектов их работы.
2.9. Обеспечивает подготовку грузовых помещений и оборудования к грузовым операциям.
2.10. Участвует в работах по погрузке и выгрузке тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
2.11. Обеспечивает готовность корпусной части до отхода судна и штормового плавание, крепление груза, судового оборудования и имущества перед выходом в рейс и во время плавания.
2.12. Участвует в швартовных и буксировочных операциях, во время отдавания и принятия якорей.
2.13. Обеспечивает готовность к действиям аварийного противопожарного оборудования и имущества, спасательных средств коллективного и личного пользования и их спусковых устройств.
2.14. Следит за соблюдением порядка на судне.
2.15. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.
2.16. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.
3. Права
3.1. Боцман имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.
3.2. Боцман имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.
3.3. Боцман имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.
3.4. Боцман имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.
3.5. Боцман имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.
3.6. Боцман имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.
3.7. Боцман имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.
3.8. Боцман имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.
3.9. Боцман имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.
4. Ответственность
4.1. Боцман несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.
4.2. Боцман несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.
4.3. Боцман несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.
4.4. Боцман несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.
4.5. Боцман несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.
4.6. Боцман несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.
4.7. Боцман несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.